格莱美奖的颁奖典礼结束之后，日历就撕到了三月份。高二的第二学期也马上就要开学了。而与此同时，QA001的赛季前测试也告一段落。在测试之中，车队还是发现了赛车的一些小的瑕疵，并加以了改进。而两位正式车手也赛车以及技师团队们的磨合更加默契了。总的来说，到了春暖花开的季节之后，QA001经过了长达将近两个月的测试，变得更加迅速、更加稳定，车队上上下下的信心也是更加充足了。
在其他车队方面，由于我重生之后和小丫头的高调介入F1车坛，因此整个F1界相比我记忆之中的那个年代发生了很大的变化，尤其是车手方面。蒙托亚和巴里切罗的加盟引发了一系列车手转会的连锁反应，其中，维伦纽夫去了新组建的英美车队，而和他搭档的，则是本来应该加盟威廉姆斯车队的小舒马赫。而弗伦岑则去了乔丹车队，他的搭档则变成了另外一位本来应该加盟威廉姆斯车队的意大利车手扎纳尔迪。小舒马赫在英美车队的位置本来应该属于巴西人宗塔，可是他现在却去了斯图尔特车队，填补了巴里切罗出走之后的空缺。
三月七日，一九九九年的F1大奖赛就将要在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道拉开新的帷幕了。墨尔本的阿尔伯特公园赛道长度为5.303 公里，比赛总长度为307.574公里，一共进行五十八圈，属于街道赛场，赛道被安排在市区的阿尔伯特公园，整体布局相当流畅，没有常规街道90度的弯角阻减赛车的速度，赛道沿着公园湖面顺时针行驶，风景非常优美，所有的车手都非常喜欢这条赛道。
在赛前，人们普遍看好QA车队的新款QA001赛车，以及迈凯轮车队的MP4-14赛车以及法拉利的F399三强争霸。而事实也没有令评论家们失望，在周四和周五的自由练习赛之中，迈凯轮的哈基宁和法拉利的埃尔文分别包揽了两天的最快圈速，而我旗下的蒙托亚和巴里切罗也紧紧咬住了第一集团的脚步，形成了三强争霸的局面。
三月六日，也就是周六，新赛季的F1的第一场排位赛正式开始了。
排位赛的发车顺序是按照上赛季的最终名次倒序发车，在其他的八支车队都跑完之后，终于轮到了QA001的第一次正式亮相。而它的驾驶者，则是新转会而来的巴西人巴里切罗。
维修间里面一片紧张的气氛，所有人都在聚精会神地紧盯着大屏幕。技师们则在计算机前面辛苦地做着最后的计算工作。此时，全世界的媒体与车迷、歌迷们的目光也汇聚到了巴里切罗身上。这毕竟是我和小丫头入主车队以来的第一个完整赛季的第一次正式在赛道上亮相。有盼望着我们取得好成绩的，自然也有等着看我们笑话的。
小丫头紧张地仰着头盯着大屏幕，紧紧地握着我的手，把我的手都握疼了。似乎这样做就能让巴里切罗在赛道上每圈快上半秒钟似的。而一向稳重的韩冰也顾不得转播的摄像机了，软软地靠在了我的身上。幸好有帽子遮住她的大半张脸，还不至于在全世界的观众面前完全暴露她的身份。
热身圈过后，在巴里切罗的赛车驶过发车线的那一刹那，排位赛正式开始了。巴里切罗瞬间把油门轰到最大，向直道尾端的第一个琼斯弯冲了过去。进弯前，巴里切罗由时速六档将近三百公里的时速迅速刹车减至三档至一百二十公里，顺利通过琼斯弯和后面的布拉布汉姆弯，随后再一次全油门加速，到进入怀特福德弯之前重新达到了六挡二百八十公里左右的时速，然后大脚刹车减速到三档一百五十公里通过怀特福德弯。巴里切罗再稍踩油门，车子维持在三档一百四十公里至四档二百公里之间，通过劳达弯，接着加速到五档二百七十公里通过克拉克弯，马上大脚刹车至二档一百公里通过奇卡尼弯，接着全油门通过五档二百五十公里的外特弯。在进入希尔弯之前，巴里切罗的车速达到了五档二百七十五公里，随后通过希尔弯后毫不减速，继续全油门飙到六档三百公里，接着稍松油门以三档一百七十公里的速度通过阿斯卡里弯。过了阿斯卡里弯之后，巴里切罗继续冲到六档二百八十公里，在通过斯图尔特弯之前大脚刹车减速至二档一百二十五公里通过，随后稍加油门，以三档一百四十公里的速度通过塞纳弯，接着在小段的加速后再减速到二档九十公里转过普罗斯特弯，最后全油门冲过终点。
在整个这一圈排位赛的过程之中，巴里切罗始终表现得十分稳健，在三个计时点上都超过了之前名列第一位的维伦纽夫，最终以一分二十五秒三一八的成绩暂时排名已经完成排位赛的车手的第一名。
大屏幕上面显示出来巴里切罗使用的时间之后，维修间里顿时一片欢呼，所有人都抱在了一起。毕竟，这一成绩证明了我们的新款赛车在速度上面拥有无可置疑的优势，所有的怀疑在这一刻都应该烟消云散。更何况，巴里切罗压倒的还是上个赛季效力于我们车队的维伦纽夫，这无疑也证明了，即使没有拥有世界冠军头衔的车手，我们的车队依旧不逊色于任何强大的竞争对手！
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